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框架式篷车外梁架螺栓错边问题
时间 : 2021-10-15 09:04 浏览量 : 5

螺栓脱落的主要原因是: 顶板装配焊接后,挠度与踏面挠度不匹配,导致螺栓上下错位,即使侧压条安装顺利,也由于侧压条与顶板挠度不匹配,使内部非常难看。钢结构螺栓主要应用在钢结构工程上,用来连接钢结构钢板的连接点。高强螺栓就是高强度的螺栓,属于一种标准件。一般情况下,高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。由于顶板脱落时左右两侧不准确,导致螺栓装配体左右错位。高强螺栓就是高强度的螺栓,属于一种标准件。一般情况下,高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。安装侧压条时,侧压条的一端不能到达末端,侧压条的一端不能安装。侧压条必须切断一段,而另一端缺少一段,严重影响了外观质量,增加了工时。

解决方案为了改变螺栓错位的现状,技术人员试图从技术方面解决。试验过程中,对车顶翻转焊接轮胎进行了精确调整和修复,并对螺栓定位挡块进行了调整和加强,然后对车顶侧梁螺栓进行了组装和焊接。试验结果表明,首车效果相当好,螺栓错位较少。但是第二辆车之后,螺栓错位的问题逐渐变得和调修胎纹之前一样严重。从分析中可以看出,轮胎型材经过调整修复后无法长期保持,因此,定位块必须在每个车顶落在轮胎型材上后进行调整修复,然后组装焊接螺栓,这种方法工作量相当大。

  根据螺栓分布基本情况,要想得到有效提高解决侧梁螺栓错位的问题,必须不断改变我国现行的工艺和定位研究方法,使定位挡能随车顶挠度的变化而变化,而且市场定位挡在落车时不被碰撞。为此,必须使定位挡与翻转胎脱离,形成一个独立发展定位。要达到一种以上几点工作要求,可以充分考虑学生借助样板来实现。对用样板组对的471车做了跟踪技术试验,即完全按改进后的方法组对车顶侧梁并进行分析跟踪管理观察,发现在我们组装侧压条时,没有切螺栓现象已经出现,甚至连敲动都比较少。这说明公司采用样板组对工艺对保证车顶侧梁螺栓组对尺寸计算精度方面比较合理有效。而且,样板不容易变形,可以作为长期资金使用。因此,此工艺设计方案提供可行,可以在批量产品生产中使用。

由于屋盖的长度公差较大,群组的设计不能只定位一端,而是可以定位在中心,然后根据这组螺栓对齐中间的一组螺栓,直到最后。

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