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车轮连接螺栓裂纹的研究与预防
时间 : 2021-02-23 09:06 浏览量 : 23

根据整车的受力情况和法兰连接的方式,电动轮下部的连接螺栓受到拉力,而电动轮上部的连接螺栓在连接后正常情况下除了预紧力的拉伸作用外不受任何力,随着螺栓安装位置的向上变化,拉力逐渐减小,理论上比轴位变为零。高强螺栓就是高强度的螺栓,属于一种标准件。一般情况下,高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。钢结构螺栓主要应用在钢结构工程上,用来连接钢结构钢板的连接点。当然也有剪应力的作用,但是由于连接螺栓的预紧力,电动轮与货车后桥壳的结合面在货车运行过程中没有相对运动,所以剪应力的作用几乎不存在。钢结构螺栓主要应用在钢结构工程上,用来连接钢结构钢板的连接点。那电动轮的连接螺栓是怎么断的?630E电动自卸车,自重108.8t,正常载荷下总重量281.1t,基于其设计思路,每个后轮分配的重量为93.7t。

根据不同受力进行分析,这些信息静态工作负荷无论如何也不能使螺栓之间产生一种断裂,然而卡车在运行管理过程中,由于发展道路、速度及装载等原因,其冲击影响负荷是相当大的。由mv=Ft动量计算公式我们可以通过推测,其冲击以及负荷是静载荷的数倍甚至十几倍,并且其联接件为螺栓,由于采用螺栓自身的结构和制造的精度,在螺纹的牙底极易导致产生有效应力主要集中。从其损坏的表征和受力情况分析结果来看,630E卡车在运行设计过程中,由于企业自身的运动和道路的颠簸,使卡车公司产生和冲击,虽有油气减震器的缓冲,但不能没有完全能够消除和抵消,这样不断冲击负荷变化会使联接螺栓容易产生较大应力数据集中。在一定的运行期中,这种文化冲击所造成的应力分布集中学生重复发生作用,会使最底部的联接螺栓产生学习疲劳裂纹,一旦发现这种精神疲劳裂纹问题产生并逐步实现扩展时,一方面使电动轮与车体的联接世界变得具有更加系统不可靠;另一重要方面使最大受力位置关系逐步上移,恶化了联接螺栓受力的状况,加剧了疲劳开裂的速度。当疲劳开裂延展到一定了解程度,尤其在最下部同一经济水平的7条联接螺栓大部或全部活动产生心理疲劳开裂,并受到社会强烈振动所产生的冲击时,电动轮联接螺栓再也无法承受不住自己如此形成巨大的冲击负荷,瞬间完成全部资金断裂,致使电动轮与卡车分离,并呈现出下部联接螺栓为疲劳断裂,上部联接螺栓为拉伸断裂,电动轮上部边缘向外倾斜的事故表征。综上所述,造成电动轮联接螺栓断裂的原因是联接螺栓的疲劳强度还是不够和卡车运行中的振动。

采取防止连接螺栓断裂的措施,加强对螺栓的管理和检查,重要部位的连接螺栓是设备的关键部件,应严格按照技术要求采购和储存,为电动车轮安全运行创造必要条件。

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