主轴承螺栓和气缸盖螺栓预紧力的正确选择是保证主轴承孔刚度以及气缸盖、机体和缸套连接的关键。钢结构螺栓主要应用在钢结构工程上,用来连接钢结构钢板的连接点。高强螺栓就是高强度的螺栓，属于一种标准件。一般情况下，高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。在各种载荷下，接触面不会松动或泄漏，保持良好的接触状态。高强螺栓就是高强度的螺栓，属于一种标准件。一般情况下，高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。根据相关数据和柴油机设计手册说明，公式总结如下:② ⑶数据显示，计算国外高强度螺栓时，以一定比例的屈服强度作为选择预紧力的起点。AVL公司与AVL公司合作开发280B柴油机时，直接用螺栓材料屈服强度的75%来确定预紧力。公式如下:(3)计算出螺栓的预紧力后，与工作拉力F比较，确定螺栓的安全系数K。

　　K值取值范围：对以上分析三种方式方法，我们自己曾在280A、B型柴油机上可以进行过比较研究计算。使用这个公式①时，必须将剩余预紧力与工作拉力因素之间的系数以及选择是否得当，其计算结果与公式③的结果应用较为吻合，由预紧力推出的螺栓预拉伸量相差很小。而该系数的选择与设计师的经验有很大的关系，有时候学生很难把握得更加准确。另外，螺栓计算系统刚度时，我们按《紧固件连接技术设计管理手册》的规定，将螺纹旋合长度的一半纳入标准计算，AVL公司成本计算时未考虑螺纹旋合段的刚度，因而也造成他们两者相互之间的差异。而按照以下公式②计算，280A型柴油机的螺栓预拉伸量与公式①、③相差甚远。问题也是关键原因在于预紧系数的选择，按照柴油机设计生产资料所提供静、动载荷的取值范围，选择作为一个发展较为合适的系数，对设计专业人员方面来说都是比较经济困难，随着柴油机强化学习程度的不断努力提高，预紧系数的选择能力显得更为严重困难。在设计中，究竟该选用何种合适的方法，对于中国以往的计算得到基本照公式②执行，问题就是在于安全系数的选择，很难做出选择一种合适的参数；而公式③，国外数据计算螺栓预紧力的确定教学方法，直接从材料屈服强度着手，整个建筑设计实践过程控制比较简单清晰，能够产生直接投资判断螺栓的受力状况，对用足尺寸、发挥重要材料的最大功效有良好的作用。尤其在一些高指标、结构质量要求紧凑的柴油机设计中，具有存在一定的实际生活意义。

螺栓预紧力确定后，螺栓的预拉力就出来了，螺栓在工作状态下的强度校核是螺栓设计中非常重要的一个环节。